Test Škody Octavia RS (2001): nudný alebo vzrušujúci?

180 koní, pohon predných kolies a krása spomienok.

Táto veselá správa bola pred pár dňami zverejnená na nemeckej automobilovej webovej stránke a pomyslel som si, že sa o ňu podelím s našimi milými čitateľmi. Pôvodný článok mohol vzniknúť preto, lebo Česi pred niekoľkými týždňami vyzvali ľudí, aby si vyskúšali niektoré modely Octavia RS prvej generácie. Novinár sa podelil o svoje skúsenosti z testu.

• Čo je toto vôbec za auto?

Takže nejako… je ťažké sa rozhodnúť. Z dnešného pohľadu to nikoho veľmi nenadchýna. Jeho vzhľad je strašne konzervatívny. Ale po tom, čo si ho prevezieme, sa nám začne páčiť. Možno ešte viac, ako sme si spočiatku mysleli. A nie preto, že by to bolo pekné auto, ale nejako je stále atraktívne svojím vážnym vzhľadom a mierne upraveným, no nadčasovým predným nárazníkom. V každom prípade, tvar dosť zostarol, ako väčšina Škodoviek tej doby. Pozrime sa, aký je to pocit sedieť v ňom dnes? O 21 rokov neskôr…

Buďme úprimní, tento stroj bol vtedy poriadna beštia, aj keď prvá špecifikácia RS od koncernu Volkswagen neznie vôbec vzrušujúco. Začiatkom roku 2000 poskytoval výkon jedno turbo, ale dnes už dvojturbo nie je prekvapujúce.

Motor, určený pre koncern, dosiahol svoj vrchol v roku 2005 v Audi TT quattro sport. Tam z neho vyžmýkali 240 koní a 320 Nm (po poriadnom ladení sa dá dosiahnuť 400 koní alebo aj viac). Takže Octavia RS so 180 koňmi a krútiacim momentom 235 Nm pôsobí dosť slabo.

• Aký je to pocit šoférovať?

Treba uznať, že interiér nevyzerá až tak zastarane. V porovnaní s dnešnými hatchbackmi nie je RS veľké auto, v roku 2001 to bola móda, jednoducho pridali obrovský kufor. Dobrý malý 1.8-litrový turbobenzín sa spočiatku necíti rýchlo. Vlastne vôbec nie.

Potom prichádza na rad druhý a tretí prevodový stupeň a už to nie je také zlé, ale akosi príjemné rozjazdy nepatria medzi preferované vlastnosti auta. Očakávali by sme výkon vo vysokých otáčkach, ale nič nie je a na oplátku takmer žiadne turbo. Márne hľadáte radosť zo skutočných pretekov, ale je ťažké ju nájsť. Aspoň vás to takto nezavedie do hlúposti.

Ide a ide, svoju prácu si robí celkom pokojne, predvídateľne. Jazdný výkon podporuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,9 sekundy, čo pred 20 rokmi nebolo zlé, ale väčšina dnešných kompaktných športových áut je o dve sekundy rýchlejšia. Maximálna rýchlosť 235 km/h sa stále považuje za dobrú. Namiesto drahého jedovatého vreca si predstavíme skutočné rodinné športovo-cestovné auto.

• Aká je liečba?

Hodný slávnych písmen RS, alebo skôr úchvatný? Keďže vieme, čoho sú dnešné kompaktné športové autá schopné, hlasovanie sa nevyhnutne prikláňa k druhej možnosti. Nemôžeme však povedať, že by jazda so starou dobrou športovou Octaviou nebola zábavná.

Možno to bolo lepšie auto, keď bolo nové, ale chýba mu presnosť prevodovky a riadenia. Je o svetelné roky pred autom vyrobeným v 1990. rokoch, ale už nie je ničím výnimočným.

Celkovo ide o hybridné auto, ktoré sa šoféruje lepšie, než sa očakávalo. Pri relatívne nízkych rýchlostiach nie je odpruženie príliš tuhé. Po krátkom zoznámení s ním potom môžete bez váhania prechádzať zákrutami. Odpruženie je také dobré a bezpečné, že karoséria sa nikdy nekýve. Výsledok: neláme žiadne traťové rekordy, ale pre vodiča je prechádzanie zákrutami jednoducho potešením.

• Aká je situácia vo vnútri?

Iste, je to trochu nepohodlné, veď je to len športový sedan. Sedadlá sú relatívne vysoké, sedadlá sú stredne veľké. Dvojfarebná kombinácia kože a Alcantary bola v tom čase najnovším športovým trendom a bola dostupná iba v modeli RS. Priestor vpredu je primeraný, tak akurát.

Pokiaľ ide o priestor vzadu, nie je to také dobré, ako naznačuje exteriér. Zadná časť nikdy nebola silnou stránkou Octavie. Namiesto toho má veľký kufor, v ktorom neustále strácame veci. Vzhľadom na jeho obrovskú veľkosť je jednoducho zbytočný. Model RS má športový kožený volant, hliníkové pedále a obloženie dverí z Alcantary.

• Záver

Medzi dnešnými športovými kompaktami je to absolútna nuda, ale zároveň je to stále zábava šoférovať. Ako to už býva, minulosť sa vždy trochu oslavuje, hovorí sa, že vtedy bolo všetko inak, nebolo toľko elektroniky atď. Asistenčné systémy vodiča už má, ale vôbec neprekážajú.

Jazda v Octavii RS prvej generácie nie je práve najvzrušujúcejší zážitok. A áno, ovládanie je trochu tuhé a opotrebované, jednoducho povedané, je to ojazdené 20-ročné auto. Ak sa vám nejaké podarí nájsť, môžete si zajazdiť relatívne lacno. A ako dobre ovládateľné a solídne cestovné auto by to mohlo byť aj dnes dobrý nápad.

V tom čase (2002) začínala na 24 890 eurách, čo neznie ako cena Škody, ktorú sme si mysleli. Pre porovnanie, Golf 4 R32 s pohonom všetkých kolies s šesťvalcom a výkonom 241 koní stál v rovnakom čase 31 950 eur.

Či to bol dôvod dosť sklamaných predajných čísel prvej Octavie RS, je spätne ťažké povedať. Celkovo sa predalo iba 17 600 kusov. To je malé číslo v porovnaní s takmer 1,5 miliónmi predaných kusov radu Octavia v tom čase.

Zdroj: https://de.motor1.com/reviews/619914/skoda-octavia-rs-2001-test/