Honda Civic eHev – najlepší spoločník v každodennom živote aj na serpentínach

Aké auto je nová Honda Civic eHev? Skvelé! Viac? Prečítajte si článok! 50. generácia Civicu, ktorá oslavuje 11. narodeniny, zostáva pri svojich športových líniách. Našťastie japonskí dizajnéri nevytvorili znovu nejaké sci-fi monštrum. A túto rovinnosť a nízke ťažisko v zákrutách a stabilitu nemožno ničím nahradiť. Nie je tu potrebný betónový tvrdý podvozok ani extra komplikované riešenia. Auto je ploché, hmotnosť je nízka, takže v zákrute leží ako po koľajniciach. A jeho odpruženie je tiež celkom pohodlné. To sa s dnešnými SUV nedá robiť, najmä s elektromobilmi s hmotnosťou nad dve tony.

Ale poďme sa pozrieť späť. Myslím si, že aj predchádzajúca generácia bola skvelá. Aj keď stále Mohol som si to vyskúšať s turbomotorom 1,5 VTEC a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.A poháňa ho dvojlitrový benzínový motor s Atkinsonovým cyklom a dva elektromotory s prevodovkou CVT – inak ako s hybridným pohonom ho nekúpite. Vedeli ste, že doteraz sa predalo viac ako 27 miliónov kusov Civicu?

Vonkajšok

Exteriér Civicu sa vyznačuje čistými líniami z každého uhla. Nič extravagantné, nič extravagantné. V skutočnosti boli dokonca aj dizajnoví samuraji na dovolenke.

Spredu pôsobí spodná mriežka chladiča a spojler veľmi nápadne a seriózne. Rád by som tu spomenul, že hmlové svetlo je umiestnené tak nízko, čo je veľmi užitočné za zlej viditeľnosti. (+ 1 bod za praktickosť). LED svetlomety, úhľadne vytiahnuté z centrálnej mriežky chladiča, vždy naznačujú dynamiku. Vidíme to na mnohých autách, ale vždy to funguje. Konvexnosti kapoty, okrem toho, že sú pevné, štýlovým spôsobom pokračujú v línii mriežky chladiča.

Zboku si myslím, že sme dorazili. Toto je nadčasová forma športového automobilu. Vážení výrobcovia automobilov, mali by ste ich vyrobiť. Toto je stále veľmi krásne, veľmi dynamické. Zvyčajne vidíte svoje auto na parkovisku a usmejete sa.

Toto auto chce ísť. Je pripravené na skok a leží na asfalte. Relatívne dlhá predná časť, štíhla zadná časť s decentným spojlerom, plochá strecha. Rovná bočná línia, ktorá sa na konci zakrúca nahor a príjemné krivky. Čo viac potrebujete? A tá modrá farba! Úžasné. Je to naozaj super!

Tento smerom nadol sa zvažujúci celok pôsobí veľmi čisto aj zo zadnej strany. Svetlo, ktoré siaha až pod zadný spojler, je v súčasnosti módne a vyzerá dobre. Línia nárazníka je skôr príjemná ako športová.

Keď už sme tu, otvorme kufor, ktorý má vyše 400 litrov a dá sa tam celkom dobre zbaliť.

A vo vnútri?

Vnútri je tiež príjemne priestranné. Vpredu je dosť miesta, ale vzadu mi pri 193 cm siaha hlava až po strechu, ale zmestia sa mi tam kolená.

Sedadlá sú veľmi pohodlné aj na dlhých cestách a bočná opora je vynikajúca. Je to nevyhnutnosť, pretože sa s nimi naozaj dostanete do zákrut.

Plne digitálna a prispôsobiteľná palubná doska je naozaj trendy, užijú si ju aj nadšenci gadgetov. A naozaj sa na nej dá zistiť takmer všetko. Možno som to bol len ja, ale nevedel som si vyčarovať teplotu vody. Našťastie sa klimatizácia ovláda veľmi vkusnými gombíkmi a tlačidlami. Priehradiek a držiakov na poháre je dostatok, ale priehradka v palubnej doske je dosť malá. Na druhej strane, bezdrôtová nabíjačka telefónu je pozitívom.

Prevodovka CVT sa ovláda tlačidlami, páku mi trochu chýbala. Klapky za volantom regulujú iba množstvo spätnej väzby. Celý interiér je veľmi sofistikovaný, pekne spracovaný, príjemný. Všetko má veľmi dobrý dotyk a pocit z radenia.

Všetko nájdeme na centrálnom displeji a Android Auto a Apple Carplay si tiež robia svoju prácu pekne. Systém menu je jednoduchý, logický, prehľadný a ľahko sa používa. Mojou obľúbenou položkou menu bola „Smer jazdy“, kde som mohol sledovať, kam energia smeruje. V meste, keď je to možné, Civic jazdí v režime EV, teda v čisto elektrickom režime, čo znamená, že nevypúšťa žiadne škodlivé látky, ale je priamy, flexibilný a neuveriteľne tichý.

Počas silnej akcelerácie sa elektronika prepne do hybridného režimu, čo znamená, že elektromotor poháňa kolesá, zatiaľ čo 2.0-litrový štvorvalec Atkinsonov cyklus motora a generuje potrebnú elektrickú energiu. Keď Civic jazdí konštantnou rýchlosťou (napr. na diaľnici), spaľovací motor zabezpečuje ekonomický, no zároveň účinný pohon, pričom elektromotor „pomáha“ iba v prípade potreby. Pri rýchlejšej jazde, ktorá vyžaduje vysoký výkon, sa riadiaca jednotka plynule prepne späť do hybridného režimu a výkon elektromotora je plne k dispozícii.

Poďme konečne!

Naštartujme Civic, samozrejme bez kľúča, tlačidlom. Čo ma nepotešilo, bolo, že keď je prevodovka v neutrále, nedá sa motor vytáčať plynovým sprejom. Bez ohľadu na to, ako veľmi stlačím plyn, nič sa nedeje. Myslím, že by sa to dalo ľahko opraviť softvérovo. Takže, milí Hondovci, prosím!

Poďme na to! Čo vyniká, je, že multifunkčný volant má veľmi dobrú priľnavosť, sedíme dosť nízko. Auto nás obklopuje. Veľmi silný hybridný pohon ľahko posúva jeden a pol tonový podvozok. Extra tuhosť auta je dobrá v zákrutách a čo sa týka spätnej väzby. Je zaujímavé, že sa im podarilo dosiahnuť takú citlivosť elektrického posilňovača riadenia. Veľká gratulácia japonským inžinierom! Civic sa kĺže veľmi ticho. Aj pri diaľničných rýchlostiach netreba hovoriť zvýšeným hlasom. Adaptívny tempomat a systém udržiavania v jazdnom pruhu si tiež dobre plnia svoju úlohu, a to aj na špinavých cestách, kde je lak sotva viditeľný. Rád by som tu poznamenal, že ostrekovač čelného skla integrovaný do stieracej lišty je veľmi šikovný, úsporný a rýchlo čistí čelné sklo.

 Aj v režime ECO je auto celkom svižné, nejde to do 123-ročného Merci 200D... pre tých, ktorí si to ešte pamätajú. Ale ak ho dáme do športového režimu, je to ako: „nech sa ti páči.“ Je také dynamické. Elektromotory majú 184 koní a zrýchlenie z 0 na 100 km/h dosiahne za 7,9 sekundy. A povedzme si úprimne, to stačí na všetko. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 km/h a nikdy nepotrebujete viac. Jedna vec je zvláštna: ak v športovom režime stlačím plyn, pohon si aspoň 1-2 sekundy premýšľa, kým zatlačí do sedadla. Potom to ide ako po masle, ale toto oneskorenie by sa naozaj dalo opraviť. Tiež je tu trochu sedliacka slepota, v športovom režime počujeme z reproduktorov veľmi silný zvuk motora, ale to je asi všetko.

A potom je tu konečne kľukatý úsek! Tu sa zrodil Civic. Ploché auto v zákrute sa nedá napodobniť. Viem, už som o tom písal, ale s tak nízkym ťažiskom a tak tuhým podvozkom je s týmto autom skutočným potešením zatáčať. A tak ste pod auto nemuseli dávať nepohodlný, tvrdý ako betón podvozok, aby sa nekývalo. Nie. Odpruženie nebolo nepohodlné ani na cestách v Budapešti. Toto naozaj dáva ochutnať auto. Aké je to jazdiť v ňom? Pohodlné? Áno. Stabilné? Áno. Krásne? Áno. ....Drahé? Nuž. 12,5 milióna forintov nie je veľa. Ale potom mild hybrid Focus začína na 10,5 miliónoch, plug-in hybrid Astra začína na 15 miliónoch forintov. Takže je to veľa peňazí, ale nie drahé.

A zvyčajne to necítim pri každom testovacom aute, ale pri tomto by som mal. Naozaj.

Honda to naozaj vystihla správne. Oslavuje 50. výročie s 11. generáciou modelu Civic.

A to sme ešte nehovorili o balíku Honda SENSING, ktorý skutočne slúži vysokej úrovni bezpečnosti, alebo o nových ultrazvukových senzoroch, ktoré dokážu detekovať viac než len kov. Honda do tohto auta skutočne vložila všetky svoje znalosti a talent. A cítiť, že to urobili s radosťou! Človek pred strojom! A nie mechanik pod ním. Toto bude určite dobré na dlhú dobu. Zostáva už len jedno želanie.. Ach, keby som si tak mohol vyskúšať nový Type R!