Dnes, ak chceme získať dobrú prácu, je veľmi dôležité zvládať stres, často ho preťažovať. Vo svete áut to nie je inak. Je dobré, ak má auto stovky koní alebo vyzerá neuveriteľne dobre! Ale ak sa musíme po práci ponáhľať do posilňovne vyzdvihnúť dieťa a naše srdce tvrdohlavo hádže chybový kód 102, môžeme jeho veľkú silu a krásu aplikovať na naše vlasy.
Ale malý Swift to neurobí. Sofistikovaná technológia, spoľahlivá konfigurácia. Prevodovka CVT je niekedy trochu vtipná, ale je to dobré auto.
Naše auto. A naozaj! Aké rozkošné! Aké spoľahlivé! Aké praktické! Keď sa prvé kusy vyrábali v našej malej krajine, začiatkom 90. rokov sa dali kúpiť za menej ako 1 milión forintov. Uplynulo viac ako 30 rokov. Dnes cena môjho Suzuki začína na 6 450 000 forintoch, model, ktorý mám, stojí približne 8 090 000 forintov a jeho katalógová cena je 9 090 000 forintov.
Týždeň som mohol testovať 1.2-litrový trojvalcový atmosférický mild hybrid Swift s prevodovkou CVT – na túto prevodovku som sa pýtal, pretože som bol zvedavý, či je o niečo lepšia ako tá stará.
Myslím si, že exteriér Swiftu je hit. Aj keď s tým nikdy nebol problém. Naše auto ukazuje svoju dobrú tvár z každého uhla. Má malú, štíhlu karosériu. Jeho vychýlené oči, hlboký spojler a relatívne veľká mriežka chladiča sú skvelé.
Z boku pôsobí aj silným, no zároveň praktickým tvarom. Výrazné prehĺbenie nad prahom v spodnej časti dverí je veľmi nápadné.
Aj zozadu je všetko v poriadku. Svetlá sú pekné, nárazník je mohutný. Otvor kufra by mohol byť väčší. Verný starší majiteľ Suzuki poznamenal, že spodná hrana kufra je oveľa vyššie ako podlaha, čo sťažuje nakladanie starším ľuďom a ľuďom s bolesťami chrbta. Malé strešné krídlo je však príjemným detailom.
Swift má dĺžku 3860 mm a rázvor 2450 mm. Vďaka tomu je vo vnútri dosť priestranný. Ak si predné sedadlo nastavím na svoju výšku 193 cm, kolená mi vzadu sedia dobre, stačí mi len trochu nakloniť hlavu nabok. Ale aj tak vždy šoférujem. 🙂
Keď sedím na mieste vodiča, víta ma veselý priestor. Pohodlne som sa usadil. Volant sa veľmi dobre drží. Prístroje sú pôsobivé v oboch ohľadoch. Z volantu sa dá ovládať hudba, telefón a adaptívny tempomat – pretože aj ten má, rovnako ako systém udržiavania v jazdnom pruhu. Adaptívny tempomat je celkom dobrý, ale mohli trochu šikovnejšie vyriešiť dopravnú zápchu. Keď sa kolóna zastaví, treba vždy zabrzdiť, inak systém začne šialene pískať. Dá sa použiť aj systém udržiavania v jazdnom pruhu, ale keď som prechádzal zákrutou trochu rýchlejšie, takmer som narazil do zvodidiel, našťastie som držal volant, ktorý treba vždy držať!
Ovládacie prvky sú ale ľahko dostupné a dobre si plnia svoju úlohu. Apple Car Play tiež fungoval dobre. Bohužiaľ, vŕzgajúci plast všetko zaplavil, za toľko peňazí to mohli zmeniť. Otázkou je, koľko to bude hrkotať o 10 rokov? Centrálny displej je pekne zväčšený, zboku celkom viditeľný. Čo sa mi páčilo, je to, že sa dajú prehrávať aj videá z flash disku počas státia. Myslím, že to funguje aj z telefónu, ale neskúšal som to. Dôležitým pozitívom je, že máme niekoľko priehradiek, je tam miesto aj na fľaše a telefóny.
Trochu chabá je manuálna klimatizácia. Aj keď som nastavil chladenie a fúkal tak, stále fúkal ohriaty vzduch, kým som ju nevypol. Myslím si, že každý, kto si kúpi auto za toľko peňazí, bude chcieť automatickú klimatizáciu.
Vzadu je aj kufor s objemom 265 litrov. Nie je to síce Octavia kombi, ale svoj účel spĺňa.
Poďme!
Malý Swift sa s prevodovkou CVT pohybuje svižne. Stabilita v zákrutách je ako na motokáre. Do zákruty ho dostanete veľmi drsne, a to aj s týmito relatívne tenkými pneumatikami (185/55 R16).
Malý trojvalcový 1,2-litrový atmosférický motor posúva auto celkom dynamicky. A ak ho v športovom režime pridáme na podlahu? Zvýši otáčky na konštantných 5800 a motor reve! Máme pocit, akoby sme zrýchľovali dosť, ale nie až tak výrazne. Zmerali sme zrýchlenie z 0 na 100 a vyšlo nám na 13,1 sekundy. Továrenská hodnota je o niečo lepšia, 11,9 sekundy. Ale o to tu nejde. Malý Swift je naozaj dobrý každodenný spoločník. Vždy pozná úlohu spoľahlivého auta. Je dostatočne dynamický na každodenné jazdenie v meste aj na vidieckej ceste. Zvládne aj diaľničné tempo, ale nebudeme hrdinami vnútorného pruhu.
Keď už hovoríme o režime SPORT. Myslím si, že je to dobrá vlastnosť CVT Swiftu. Pretože režim SPORT sa dá aktivovať okamžite malým tlačidlom na ľavej strane radiacej páky, napríklad keď sa chcete prudko rozbehnúť na križovatke. Lepšia odozva plynu, vyššie otáčky, naozaj to funguje dobre.
Každopádne, prevodovka CVT je tu skôr nevyhnutnosťou. Nájde sa veľa súčasných aj budúcich používateľov Swiftu, ktorí nemajú radi radenie, a toto je pre nich dobrá alternatíva. Samozrejme, bolo by fajn, keby Suzuki malo vo svojom arzenáli aj serióznejšiu automatickú prevodovku. A čo viac, nevýhodou tejto CVT je, že pri dynamickej akcelerácii - vzhľadom na to, že motor neustále reve pri 5800 otáčkach - spotrebuje oveľa viac ako napríklad jej manuálny náprotivok. Ak ju však bežne používame, ukazuje svoju formu. U mňa bola spotreba v meste 5,5 litra pri dynamickom štýle. Ak som sa snažil ísť jemne, táto hodnota klesla na 4,9. Myslím si však, že najmä pri stabilnom tempe s vajíčkovými škrupinkami pod pravou nohou je reálna aj hodnota okolo 4 litrov.
Sedadlá boli pohodlné aj na dlhých cestách a zvuková izolácia bola dostatočná.
Ďalším negatívom je mierne bunkrový dojem kvôli vysokej línii okien a predné bočné okná, ktoré sú pre mňa zvláštne, ale určite ekonomické z hľadiska výroby. Ich ohyb nie je zakrivený, ale lomený pod uhlom.
Tiež som mal dobrodružstvo so senzorom tlaku v pneumatikách. Keď sa ochladilo, ukazoval, že tlak v jednej z pneumatík klesol na 2,13 baru. Išiel som k studni, ale podľa tam uvedeného manometra bol tlak vo všetkých štyroch pneumatikách okolo 1,5 baru.
Celkovo som si týždeň so Swiftom užil. Bol to veľmi šikovný a plynulý spoločník v každodennom živote. V prípade potreby vedel byť dynamický a nebál sa ostrých zákrut. Batožinový priestor by mohol byť väčší, ale v tejto kategórii je to úplne dobrá hodnota. Interiér je dobre overený z hľadiska praktickosti aj pohodlia. Myslím si, že úroveň digitalizácie je tiež v poriadku, a to ako v asistenčných systémoch vodiča, tak aj v oblasti médií. Manuálna klimatizácia nie je vrcholom našej doby, ale postačí. Čo sa týka CVT, keby som si ho mal kupovať, určite by som si pýtal manuálnu prevodovku, ale možno raz bude v ponuke Suzuki aj moderná automatická prevodovka. Spotreba je tiež veľmi priaznivá.
Stojí to za tých 8,09 milióna forintov? Každý by sa mal rozhodnúť sám. Keď už o tom hovoríme – 8 000 000 forintov je podľa mňa veľa peňazí. Ale je to veľa na nové auto? Kia Picanto stojí okolo 7 000 000 forintov a napríklad Mitsubishi Colt sa tiež nachádza v tejto kategórii. Takže nové autá sa stali veľmi drahými, dokonca aj v tejto kategórii. Ak však hľadáte v tejto kategórii, dobre nakonfigurovaný Swift môže byť len dobrou voľbou.
Fotografie: László Dániel Molnár
Prihlásiť sa na odber Autosajto.hu do vášho newslettera
